在步入正题之前，我们不妨先思考一个问题：

当我们想入手一台新能源汽车的时候，你更愿意选择新势力们的产品、还是传统的“大厂制造”？

可以说，以品牌为基进行分类的时候，目前市面上的新能源产品会很容易被分为以上两个阵营。

(资料图片)

于消费者而言，选择了新势力，意味着能够获得更特别的产品体验和服务体验，同时能够获得“新”带来的价值满足；

选择了“大厂制造”，则意味着能够获得品牌底蕴带来的放心与可靠，同时还能获得电气化与经典优势并存的经典产品。

此乃硬币的正面。

硬币的反面则是，选择了新势力，需要一并承担“新”带来的风险，毕竟没有人想让自己购买的汽车，几年后由于品牌消失而服务无门；选择了传统大厂，则显得似乎有些过于保守，冰箱彩电大沙大屏交互智能化好似自此与己无缘。

消费者们左右为难，迈出舒适圈or紧守舒适圈，这是个问题。

尤其是，考虑到新势力们在市场舆论中愈来愈大的声量以及总能推陈出新的创新惊喜，消费者们的选择困难症愈发严重。

6月份，理想汽车月交付突破3万，销量与声量齐齐走高；近期，小鹏G6上市，20.99万元的起售价诱惑力杀伤力皆拉满……新势力实火。

然而，回到文章开头的问题，作为一名消费者，笔者做出的回答是：新势力很火，可我还是更愿意选择大厂制造。

万变不离其宗，花哨终究无法战胜可靠

对于想要选购主流产品的主流消费者来说，核心诉求其实很简单：经济性与可靠性。

经济性，指的是产品必须能够在能源成本和保养成本上有明显优势；可靠性，则指的是产品必须够安全、质量必须过硬、使用必须够省心。

在经济性与可靠性皆能满足的基础上，消费者才会去考虑创新点等附加价值。

毫无疑问，在能够完美满足消费者核心诉求的品牌中，广汽Honda榜上有名。

迄今为止，广汽Honda品牌深耕中国市场已有25年，趟过合资黄金年代、跨过燃油车勃发年代，如今的广汽Honda已然已经迈入中国市场的电气化时代。

25年间，广汽Honda为中国消费者们呈现了雅阁、飞度、奥德赛、缤智、皓影、冠道等诸多经典产品。

其中，已经迭代至十一代的雅阁，凭借出色的产品实力，成为B级车标杆；飞度至今人气不减，累计收获了130万份中国用户的青睐；皓影、缤智在SUV领域发光发热，从开创者走向引领者，从引领者成为变革者；奥德赛更是无需赘述，MPV备选清单中必定有它的名字。

可以看出，广汽Honda在几乎所有细分市场，都有拿得出手、经得起考验的明星产品。丰富的产品矩阵，恰恰佐证了广汽Honda强势的体系能力和造车能力。

当然，体系能力并不能一锤定音。来到新能源时代后，广汽Honda的可靠性，还来自于多年间对新能源技术的稳扎稳打、逐步精进。

早在1997年，本田第一代混动系统IMA便已诞生，该系统即为i-MMD混动系统的前身。在之后，第二代IMA混动系统以雅阁和思域为载体投放市场，这既是对电气化趋势的高瞻远瞩，也是本田将混动技术交与市场检验。

2013年i-MMD系统正式诞生后，广汽本田选择雅阁为载体，在2016年将该技术导入国内市场。

这之后的故事，便是广汽Honda不仅将i-MMD进行持续迭代与进化，而且分化出e：PHEV和e：HEV两种路线，主攻混合动力市场。

当我们被新势力的“快”洗脑的时候，不要忘了，技术的诞生也许可以快或迅速，但可靠的技术，必须由时间予以检验。

值得一提的是，广汽Honda在混动领域的“慢工”，做出了“细活”。

以全新雅阁e：PHEV为例，搭载第四代i-MMD双电机混合动力系统与2.0L阿特金森发动机的它，纯电续航达到106km、馈电油耗为4.0L/100km，同时驱动电机峰值扭矩达到335N·m。

续航无忧，室内通勤可纯电模式无痛出行；节能优秀，即便馈电，也不会面对大多数混动车“没电油老虎”的窘境；动力澎湃，驾驶乐趣始终在线。

并且，全新雅阁所搭载的第四代i-MMD技术主打“有电没电，快省稳不变”，完美切中混动产品用户的痛点，让用户在不同情况下，经济性、可靠性、无焦虑的驾驶需求均能得到满足。

可以很明显的感知到，全新雅阁相比一些新势力产品，“噱头”稍有不足，因为它并不强调沙发多软、彩电多大、氛围灯多足、香氛多高级。但这并不代表它的平庸。

对于新能源消费者来说，节能省心才是真，雅阁、第四代i-MMD以及广汽Honda在新能源领域的可贵之处，就在于这份“真”。

不止是消费者在选择广汽Honda，广汽Honda也在全力拥抱消费者

令人感到意外的是，广汽Honda的电动化加速度，甚至有些不像合资。

今年上海车展，广汽Honda继e：NP1极湃1后，全球首发了“新流派EV”e：NP2概念车和e:N SUV序电动概念车。而在混动领域，除了全新雅阁，全新一代皓影的步伐也紧随其后，19.99万元的起售价，为全体合资打了个样儿，广汽Honda带着诚意已然已经两只脚迈进电气化时代。

e：PHEV、e：HEV、EV，广汽Honda多路线并举，电动化转型之路走得极其坚定，且说到做到绝不被拖延症束缚手脚。

在不久后的未来，包括奥德赛在内的诸多经典产品会陆续与最新一代i-MMD混动系统携手。

不同于大部分大厂摒弃经典产品将新能源与新产品挂钩的做法，广汽Honda的思路其实非常清晰、头脑亦非常清醒。

更为先锋科技的EV产品，不妨大胆推陈出新；更契合中国消费者现阶段需求的混动产品，则交由包括雅阁、皓影在内的经典产品负责。

这既是对于品牌底蕴和长久以来建立的产品价值的尊重，也是对热爱Honda品牌、热爱Honda经典产品的消费者的尊重，这更是品牌和产品生命力的体现。

在今年6月份，广汽Honda的月销量拿下了60628台，环比增长11.4%。值得一提的是，今年1-6月份，电动化矩阵销量在品牌整体销量中占比超过19%。

谁说大象转身艰难？广汽Honda不仅实现了转身，还实现了起跳。

写在最后

毫无疑问，对于曾经习惯于雅阁、皓影、飞度等“大厂制造”的消费者来说，换购新能源汽车时仍从其中选择，是一种待在舒适圈内的行为。

可待在舒适圈内有何不可？

我们的痛点均被解决，我们的需求均被满足，我们的后顾之忧均被打消，舒适圈内的舒适，是所谓的新鲜感所无法媲美的。

正所谓，拒绝广汽Honda的理由可能是其新鲜感弱于新势力，但选择广汽Honda的理由却有很多。归结为一个词——放心。

（图片来自网络，侵删）

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